啊囉哈!!
有沒有浪?
看這張照片就知道
答案是有的....
附上海綿寶寶背心假人一枚~我的姪兒是他的粉斯!
這個六的手勢等於是夏威宜人的招呼語~遇到朋友總要打聲招呼問一下今天
有沒有浪可以衝~可想而知衝浪在他們生活佔了很大的部份^^
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今年夏天的天氣依然是很熱~不過奇怪的是今年的浪真的是不好
要玩風的沒風~要玩浪的沒浪 ~昏倒~這是什麼世界
難怪我會投入腳踏車的懷抱~~
不過本質上我還是"浪人" 衝浪是調劑生活中很重要的一部份
沒試過衝浪的人~一輩子至少嚐試一次吧~~真的是很奇妙的感受~
明天早浪繼續囉 朋友們一起來衝吧~~順啦!!!
一：什麼是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：
前撥鏈器（前變），後撥鏈器（後變），變速把手（登山車有轉把），指撥，雙控變把這幾種形式；
公路有煞變把（STI雙控煞把和指撥），前鏈輪（牙盤/大盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花轂，剎車，以及相關的各種變速線&管，剎車線&管&油等等配件，2009年DURA ACE7900新增7970為DI2電子變速套件.
二：SHIMANO各等級套件的名稱：
SHIMANO運動級別的登山車越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）；適用于BMX的DXR，小徑車capreo用的較少，也暫不探討。
SHIMANO運動級別公路車用套件，從低到高的名稱依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra6600/ UltegraSL/ Ultegra6700，DURA ACE7800/DURA ACE7900；更低的用於民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等級套件的檔次定位
公路車：DURA-ACE是頂級競賽級，Ultegra6600/SL/6700稱為專業訓練級，105是專業入門級，TIAGRA是業餘級別，SORA3400是娛樂級，2300算是入門娛樂級。 這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級。
登山車：XTR是頂級競賽級，Deore XT是頂級訓練級，SLX/是Super LX是專業訓練級 /Deore LX是 長途旅遊套件，Deore是專業入門級，ALIVIO是頂級娛樂級，Acera和ALTUS都是娛樂級，TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級；SLX套件與LX共用飛輪、鏈條及其他共用零件。
以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細分級
四：SHIMANO個等級套件的詳細區別
截至現在（2009年8月）SHIMANO各等級套件的型號為
登山車：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535 /09 M590)；SLX M660(無V夾)/Deore LX(T660，碟煞為T605)；Deore XT(M770 碟剎為M775)；XTR(M970 碟剎為M975)；另外還有HONE(SLX/LX取代)；SAINT(M810)
公路車用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600/SL/6700)，DURA-ACE(78007900/7970DI2)
登山車： TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動 支持6/7速
Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時相容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同為8速套件，現在的M410已經是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在於
1.後撥使用了寬連接，有兩個連接銷採用了氟塗層
2.前撥使用了寬連接
3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄開始採用OCTALINK花鍵連接
5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6.配套的HG50飛輪鍍鉻
Deore 從Deore開始，全部採用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在於
1.後撥導輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，並且開始採用低位標準型設計，新增M592影子系統後變速器
2.花鼓軸擋採用超級拋光，軸碗採用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3.9速HG飛輪 HG60採用鍍鎳鋼材質
4.M530/590和M535/595的手柄都採用了雙控手柄
5.前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6.大盤一體式中軸。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質
7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質
Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在於
1.後變速器材質更硬更薄些，相應的採用了原色陽極，T6
2.花鼓軸碗採用非滾筒拋光，提供內變速前花轂
3.HG80飛輪採用了珍珠白處理/鍍鎳的鋼材質，飛輪結構採用XTR的Spider Arm
4.HG73鏈條採用了灰色/灰色鋼材質
5.曲柄採用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為一體式鍛造鋁材質，提供44齒與48齒大盤
6.提供V夾以及T605碟煞選擇
SLX為取代LX 登山車零件原有定位，差異如下：
1.新增M662正向式影子系統後變速器
2.新款SLX花轂，外觀採黑色陽極
3.無V夾，提供直推總泵拉桿M665碟煞
4.HG80飛輪與LX以及SAINT M810共用。
5.共用HG73 LX鏈條
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在於
1.後撥張力輪採用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封，4個連接銷全部有氟塗層，內外導板全部採用鋁材質，推出M772正向式影子系統後變速器。
2.曲柄臂採用高硬度鍛造鋁，大齒片採用7075鋁材質切削，中齒片為合金鋼，小齒片是高硬鋁，螺釘全為鋁材質，大盤提供44齒以及48齒
3.飛輪採用四臂鋁合金支架
4.提供DCL V夾/碟煞 以及分離式碟煞與V夾
Saint 為DH /FR用途零件，主要進步之處如下：
1.新增RD M810正向影子系統後變速器，強化結構版本的正向後變系統
2.新增對向異徑四活塞碟煞，拉桿為直推總泵型，完整支援183mm/203mm碟盤。
3.大盤為一體式中軸雙盤系統，附鏈蓋，三種齒盤可選擇。
4.接合螺絲及轉軸使用鍍鈦合金以及金色陽極上色。
5.前後花轂均為DH/AM規格，前花轂為15mm規格，後花轂支援10mm以上固定螺絲
6.共用HG80飛輪，HG93鏈條
XTR除了含有Deore XT的特性，相對於XT的高級之處在於
1.新增RD-M972影子系統正向式後變；變速器導版材質為碳纖維。
2.後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承，各連接都採用超硬冷鑄鋁，CNC一體成型，陽極上色
3.花鼓的檔和碗全部採用超級拋光，並且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進後花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，飛輪座及花轂軸心使用鈦合金。
4.飛輪採用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金，2008年推出YUMAYA夢屋新增17/20齒替換鈦齒盤
5.7701鏈條採用鍍鋅合金材質
6.曲柄採用超硬冷鑄鋁CNC一體切削成型，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金+CFRP複合連接材料，螺絲全部超硬鋁，最小盤提供22齒以及24齒替換盤。
公路車：2300的定位是入門的娛樂級，有平把元件和彎把元件，支援8速，不能算是完整的一套套件
SORA3400是娛樂級，變更為9速，除了含有2300的特性之外，相對2300的高級之處在於
1.後撥的多個鋼部件加上了珍珠白塗層，更耐磨
2.前撥內鏈結鍍鋅，更耐腐蝕
3.曲柄經過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本
4.前後花鼓都使用了橡膠密封
TIAGRA採用了9速變速，除了含有SORA的特性之外，相對SORA高級之處在於
1.後撥採用了寬鏈結，支援9速，外鏈結鏈結銷進行了密封處理，保持潤滑，2個鏈結銷的襯套含有氟塗層
2.前撥採用了寬鏈結，支援9速，內鏈結鍍鉻
3.手變使用新的人體工程學設計，支持9速，視覺化檔位元顯示
4.夾器使用帶塗層軸承墊圈
5.使用了集成中軸結構（不是中空二代）
6.前後花鼓採用迷宮式接觸密封
7.配套的HG53鏈條支援9速，使用鉻化處理鏈結銷
從105開始，全部採用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級之處在於
1.後撥接片樞軸採用了O型環密封，內外導板都使用了鋁合金材質，更輕，更潤
2.前撥鏈結全部採用鋁合金材質，鏈條導板鍍鉻
3.手變支持10速
4.剎車塊採用了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部分固定于金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好
5.牙盤中軸採用HOLLOW TECH II中空二代技術，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片
6.10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在於
1.後撥張力輪採用了密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，板體樞軸O型環密封，內外鏈結銷全部密封軸承，4個軸承全部氟塗層
2.前撥鏈結使用單套管密封軸承
3.架器採用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承
4.中軸採用鋁合金材質，齒片採用超硬鋁材質切削
5.飛輪更精細加工
6.鏈條使用鍍鋅合金
ULTEGRA SL
1.全外觀鋁原色處外觀黑灰色陽極
2.重量減重
ULTEGRA 6700，6700與6600及SL除大盤外變速與煞車皆不相容
1.承襲DURA ACE7900大盤為中空式齒片，流線鍍鎳新造型，提供標準盤6700 CT盤6750 三盤6703
2.STI變把走內線，變把拉桿改碳纖維材質
3.承襲CN7900 方向性中空鏈條為CN6700只支援6700
4.新導鏈設計飛輪，表面鍍鎳合金鋼
5.新設計C夾器，重量減輕，提供更好的線性煞車
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相對 ULTEGRA的高級之處在於
1.後撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈結都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈結銷全部密封+氟塗層，所有樞軸雙O型環密封
2.前撥內外鏈結全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都採用鍍鎳鋁材質
3.雙控手柄使用工程複合物接片，陽極電鍍手柄
4.架器採用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶塗層和插入式軸承
5.曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸
6.花鼓使用不銹鋼滾珠
7.飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質
8.鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理
DURA ACE7900進步之處：DURA ACE7900與7800除大盤可共用外(7803不相容)，變速與煞車皆不相容
1.DURA ACE7900大盤為中空式齒片，流線黑色陽極鏡面拋光新造型，提供標準盤7900 CT盤7950
2.STI變把走內線，變把拉桿改碳纖維材質
3.CN7900 方向性中空鏈條，只相容7900
4.新導鏈設計飛輪，處理與7800略同，重量減輕
5.後變速器導板改為碳纖維材質
6.新設計C夾器，黑色陽極鏡面拋光，修改煞車行程，提供更好的線性力
7.新增DI2電子變速系統7970，除DI2變速器與煞變把外其他均為7900系列
以上參考一下吧~研究這檔事很累人的~~
新玩具找回來了 看看吧！FR車款 FREE RIDE=自由騎
花錢一則爽快一則憂＝小朋友大量出走
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新車照～側邊 德國品牌bergamont
偏下坡的設定~前面用單齒備置～後面九尺～所以這台車只有九斷變速～比我國中的十八段變速登山車還少
前大盤後面有一組導鍊器～飛飛跳跳的沒有這玩意 我想就只有修落鍊的份吧
車頭照來一張～把手寬度較一般登山車寬了不少
左側再來一張～這台車架的後避震設計為單轉點～優點是承受力量強 反應靈敏
較差的部份應該就是踩踏效率比較差一點吧
前叉底部這個旋鈕還滿有趣的～可以調整前避震回彈的速度
前叉上視圖～右邊的黑色旋紐可以調整前叉的高低～據說是設計爬坡的時候可以調低比較好行進
左邊藍色的則是軟硬調整鈕～就像改裝車上常見的高低軟硬可調一樣＾＾
前叉的長度是160mm 並沒有到170 or 180MM那種超重口味～不過對我來夠了
前曲柄為ｓｒａｍ製品～踏板則是俗稱的殺人踏板～如果沒帶護具被打到的話一定受傷很嚴重
又想狂野一下又不想戴護具的話～真的是找死的行為～
我還是認份一點戴上護具～不然我就免衝浪了 要惜肉如金
前煞車來一張～對向四活塞卡鉗～”洗馬路”的ｓａｉｎｔ系列～同時碟盤為203MM
想不到我人生的第一組四活塞卡鉗是出現在腳踏車上...那我的ａｌｔｉｓ什麼時候才會有阿？
後面一樣來一張～後面輪軸固定構造很特殊～完全的強力粗壯式樣
後避震來醫一張～圈狀彈簧～飛飛跳跳的好伙伴
後煞車ｓａｉｎｔ
前煞車跟後變速器～一樣是洗馬路的ｓａｉｎｔ系列
後變速器來一張～洗馬路ｓａｉｎｔ～這個系列介於xt跟xtr之間~專供fr之類的車使用
前叉160mm的刻度剛好被油封蓋住
以上就是不專業自行車報導 謝謝各位...
ｎｏｔｅ：太久沒運動真的會鐵腿喔
為了一圓越野騎士的夢
最近都在看需要的裝備..護膝..背包什麼鬼的
今天去車店看了最重要的安全帽
雖然是最重要的東西~但是我並沒有大手筆啦
經濟實惠能用就好...
無意間聽到車店老板跟客人間的言談還滿有意思的
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老板:你該換車了啦
車友:老板我騎登山車就已經累殘了~你還要我換公路車不是雷更慘?
老板答道:人生就是出來玩阿~不玩大一點怎麼可以??
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多動聽的一句話阿~雖然有點勸敗買車的成份~不過也是很實在
錢財生不帶來 死不帶去...人生苦短~及時行樂...想做的事就去做..
但是真的能做到的又有幾個人呢???
今天看新聞報這篇文章 ,
看完以後實在覺得這軍人真有種 ,
完全把平民老百姓的心聲全講出來了 ,
話不多說 , 各位自己往下看就知道意思了 !
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一個第一線官兵的心聲
8月8日當天下午我帶著兩隻亞太手機跟電池開著車往林邊直去
災區的電力中斷 電訊極差 只有亞太和泛亞手機稍有些訊號
當天早上約8點多收到林邊鄉的兵力申請
指揮官帶著悍馬車約 11 點就先行進入林邊鄉周圍勘查災情
艦指部的水下作業大隊及陸戰隊的兩棲偵蒐大隊膠舟約 20 條也在11點多以後陸續到達林邊交流道
後續更是投入了50條之多
旗山到林邊開車約一個小時左右 左營到林邊約40分鐘
這是在平常無風無雨 一路開 100 -110 公里的情況
在颱風天扣掉人員集合、裝備整備上車的時間 還能這麼快到達
這種速度還被罵 我只能說公道自在人心
指揮官的聯絡電話3個小時就被打到沒電 緊急要求軍團馬上送天頻電話跟亞太手機
小弟自願開車前往 其實也有想看看災情的念頭在為求時效只好直接開轎車衝過去
後來我發現颱風天開車跑在高速公路上真的是玩命
方向盤上面的力回饋讓我感覺到風力有多猛車輛不時被吹歪得時刻抓緊方向盤
衝到了南州交流道 道路已經管制
我改道前往台一線 想走竹林村進入林邊
到了竹林村 看到的只有滾滾的黃水跟管制的警示
幾部AAV-7已經用拖板車運到新埤了 到處都是國軍弟兄和消防隊
這時候是下午3點多 印象中以前水患不多的竹林村現在也是寸步難行
調頭穿過南州交流道的管制錐 繼續往林邊交流道前進
到了我熟悉的地方 看到的卻是從未見過的慘狀
交流道淹到完全看不見出口 連馬路的標誌都沉在水裡 放眼望去全是泥水
明明是在陸地上 卻讓我有身處海中的錯覺
風吹的人站不住腳 雨水打在臉上痛的讓人麻木
水下作業大隊的學長正拉著膠舟來來回回的進出林邊鄉 每個人渾身滿是泥濘
我坐上膠舟進入林邊鄉公所 路上見不到任何一棟建築物的一樓大門二樓窗戶探出無數位的鄉民
我心裡知道這麼多的災民要以我們所有的膠舟及水陸兩用車來救出
即便是不吃不喝 也絕對需要幾天的時間 因為受災範圍大的超乎想像
陸上的電線杆東倒西歪 電線斷成好幾節 一個不注意就捲入馬達車葉
膠舟要側頂著風面才能前進 水下完全看不出深淺 路上還見到被漂流物刺破的膠舟綁在一旁
這裡一片漆黑 沒有任何電力 連膠舟馬達的汽油也因消耗太大而迅速告鑿
兩棲偵搜隊以及水下作業大隊的官兵就是在這種情況下開著膠舟來回林邊跟佳冬救援災民
到了鄉公所 所見一片狼籍 所有人都泡在水裡 指揮官早已坐著膠舟前往佳冬鄉指揮救災
耳邊盡是災民的擔憂交談及細細可聞的啜泣聲，混雜著救難部隊長和警消的兵力派遣命令
電話打不出去 也撥不進來 膠舟來來回回的運送人員及物資進入
沒人知道這場風雨要維持到什麼時候
沒人知道自己下一刻是否依然無恙
入目盡是哀痛 望去只有破碎
打消了回家一趟的念頭 即使我家就在後頭不到一公里處
我知道這種情況下 任何一條膠舟都是彌足珍貴的
我在部隊的作用 遠超過我待在這裡的實際意義
坐上膠舟 又離開了我的家鄉 我的父母
是的
我家住林邊鄉 父母親、大嫂都在家 我哥是部隊主官正留守待命
我老婆帶著剛出生滿月的女兒 就在東港鎮
內心的憂慮像火一般灼熱 我收到的訊息是家中水淹一層樓 家人已經躲到二樓去了
東港鎮的狀況稍佳 卻也是寸步難行
雖然擔憂 但至少我知道親人生命無虞
我相信身在災區的救災官兵及作戰區指揮官會用盡全力執行救援工作
到了旗山 所有路口都被封鎖 滾滾的泥水早超出了堤防
淹向旗山大街 滿地瘡痍 人車難行 泥砂堆積有如小山
只能繞道台南進入 路上與好幾台國軍10頓半及兵工具車交錯
每個人都把重心放在救災
隔天重回到戰情中心執勤 參謀長跟副指揮官的聲音早就沙啞
我想他們應該都沒闔過眼 指揮官自從進去災區後就沒有出來過
可想而知數不清的救災官兵此刻更是辛苦
新聞媒體上不斷傳來災情報導
政論節目混雜著民意代表對國軍救援速度的漫罵以及北部民眾的情緒性發洩字眼
我想說的是
他媽的閉上你們的嘴
潘XX立委大言不慚的質疑國軍部隊第一時間竟然派悍馬車救災
我真是後悔當初一票投給你
聖人因無私而偉大 小人因無知而可怕
悍馬車是第一時間趕過去勘災用的 沒有堪災 怎麼知道後續要派多少兵力
一開始林邊鄉申請的是膠舟 可沒有水陸兩用車
那都是完成勘查後緊急派出來的
不知道就閉上你的嘴
北部一堆沒淹到水的民眾 打到 CALL IN 節目開口閉口就是馬英九陰謀
國民黨放任國軍腐爛諸如此類無用之語
所謂名嘴在這個時候個個成為救難專家、治水達人
搧陰風點鬼火 質疑這個、質疑那個
拜託你們拿點良心出來 閉上你們的狗嘴 趕快來幫忙救災吧
南部民眾見不到救援人員而憤怒情有可原 但實在真是人力有未逮
受災範圍已經大到超出救援能量 國軍焦頭爛額的同時
還要面對背後來的那些不用負責的中傷言語
我為我們的救災部隊感到深深的痛心
真要罵 這些名嘴比我有資格罵嗎?
譁眾取寵 無恥至極
報章媒體不求查證 打擊國軍士氣
只求收視率及上報能見度 我不知道這些人的良心在哪
我不知道指揮官身為中將深入災區為的是什麼
兩相比較之下
看看仍在強力播放的政治節目及新聞媒體
我為國軍感到一陣哀痛
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這是一篇未具名但隨便都找的到網路轉載文章 ,
僅供各位朋友們做參考
天佑台灣 台灣加油!
話說巧婦無米難為炊~~要修車沒工具怎麼辦阿???
心一橫花吧~敗工具是為了更好的工作效率~
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大榮貨運的司機大哥糗了~把客人整桶的油蔥打翻~整車都是油蔥味~@@
看到這張貼紙後先來辦點正事吧~開封檢查一下
這次敗家的主角之一~附抽油功能的廢油車~之前的土砲廢油車真的太難用了~雖然說很省^^
沒騙你們吧~~司機大哥附贈的油蔥酥 免費幫我的廢油車加味
水箱測漏組~對應的水箱蓋孔位很多~^^
這箱就是哩哩扣扣的東西啦
哩哩扣扣的小東西~~
最後來一張合照吧~依右至左是水箱測漏器~避震器拆裝器~分幫活塞調整器~還有哩哩扣扣的小東西
and小小的電力士~救車超好用~還有這次的兩位主角~廢油車~狼頭牌的煞車油更換機~
我以後賺錢就靠你們了啦~~工具妹感恩阿!!!!
「沒有人每天釣魚、打高爾夫球。每天做這些事其實很痛苦。打高爾夫球、釣魚和旅
行之所以快樂，是因為這些事情並非日常之事。」
>
> ■書名／想做的事就去做！ ■作者／大前研一
>
>
>
> 很多人都有一大堆計劃留到退休後去做，但到了那時候，現在想來快樂的事，屆時已
> 不快樂了。想做就馬上去做，儘管不景氣，這仍是大前研一的諍言。
> 我說「人生不妨繞路走」，讀者或許不知道什麼是繞路。我就試著從我接觸過的多
> 位經營者的（痛苦）小巧引出我的看法吧！
>
> 過去30年間，我至少和１千位經營者共事過。正確的數字我沒算過，但是１年30個
> 人，30年下來應該有這個數目吧。我所謂的經營者，都是社長（總經理）、會長（董
> 事長）等事業成功的企業人士，也都是孜孜矻矻忙著賺錢的人。
>
>
> 這些日本企業領袖多半愛談退休後的生活。有人說想每天打高爾夫球悠悠哉哉的日
> 子，有人想回到面臨瀨戶內海的美麗故鄉天天釣魚，有人想和老妻帶著珍愛的相機環
> 遊世界，有人只希望含飴弄孫、忘掉工作，還有人夢想參加非營利組織（NPO）到東
南
> 亞當技術指導，有人甚至想在郊外蓋間房子晴耕雨讀，或是長住澳洲。他們年老後的
> 夢想五花八門，可謂百人百樣，但只有一點我非常確定：他們之中沒有一個人完成夢
> 想。為什麼呢？
> 首先，他們熬不到圓滿退休，最近半途失意退職、悄悄過日子的案例尤其多。其中
> 多半是公司裡發生了意想不到的狀況，恰巧位在高層的他們，只好引咎辭職。
>
>
> 另一個原因是位居高層的時間太久、積勞過度而猝逝。同樣地，歷任會長、董事會
> 顧問、顧問、最高顧問、監察人等職位，一過了80歲，便被送進老人院的情形也很
> 多。他們在60歲上下時侃侃而談退休後的希望和夢想，但是一過了70歲，卻突然開始
> 想做「終身經營者」，怎麼也不肯退休。
>
>
>
> 那些能幸運退休的情況又如何呢？好像也有問題。沒有人每天釣魚、打高爾夫球。每
> 天做這些事其實很痛苦。打高爾夫球、釣魚和旅行之所以快樂，是因為這些事情並非
> 日常之事。
> 每天打高爾夫球得找到球伴，每天和同一個對手打也無趣，況且往往很快就累了。
> 人上了年紀，打球的分數增減也很有限。只有當場地和對手都不同時，才會覺得有
> 趣。每天要做到這樣，似乎很難。我在美國佛羅里達常看到退休老人打高爾夫球，他
> 們幾乎都是為健康而打、為防止老人痴呆而打，讓人感覺不到退休前所期待的「樂
> 趣」。
>
>
> 釣魚這廂更慘。釣到的魚得有人高興吃掉。老夫妻沒那份食慾；老伴每天表現出最大
> 限度的歡喜，其實都是裝出來的。釣魚必須有人樂享成果。如果還是社長任內，因為
> 是偶一為之，擅長逢迎的職員會起鬨作樂，爭相討魚。孫子也會討好說：「爺爺好厲
> 害哦！」如果住在市區，分送鄰居也皆大歡喜。但是在瀨戶內海的窮村釣魚，和漁夫
> 沒有什麼不同。在只有老人的村子裡每天釣魚，一點也不快樂。本來還有這種夢想的
> 經營者，現在都已打消念頭。童年時釣魚是很快樂，當社長時偶爾去釣魚也很快樂。
> 可是真正退休後天天釣魚，就不是這麼回事了。
>
>
> 那位想環遊世界拍攝照片的人還是繼續旅行，只是不再拍照了。他當副社長時去過
> 南美洲的伊瓜蘇瀑布，拍了一些幻燈片回來，當時是很稀奇，他以「副社長的南美報
> 告」為題，宴請屬下，同時展示攝影成果。席間讚語不絕：「照相技術真是一流
> 啊！」「哇！我也想去一次看看。」真個是賓主盡歡。
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> 他退休後又去尼羅河上游，拍回一些珍貴的照片，但是這回屬下就不捧場了。
> 不是推說有事在忙，就是告罪下周有預算會議或要出差，理由各式各樣，總之就是沒
> 人來看。就連孫子若不利誘也不肯來。結果落得只有和看過實景的老妻一起整理相簿
> 的下場。從此他出門時不再帶沉重的手動照相機，換成用過即丟的即可拍相機了。
>
>
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> 看來，即使完全實現年老後的夢想，也沒有當初所想的那般快樂。我的結論只有一
> 句，這輩子都不要說：「我以後要怎樣怎樣……」。
>
> 我的建議是，如果有「以後」想做的事，現在，沒錯，就請現在去做！想做的時候正
> 當其時，沒有延後的理由。現在覺得快樂的事，上了年紀以後，不一定覺得快樂。更
> 積極地說，現在就做覺得快樂的事，才能學會年老也覺得快樂的方法，退休後就能成
> 為真正的玩家，快樂地生活。
>
>
>
> 這是結論，也是生活方式。
這兩三年台灣的單車風氣真的是很夯!
一直很喜歡騎腳踏車的我 心癢癢實在是很想再弄台來玩玩~
(想當年國中可是拖孤輪小神童...
記得前幾年當兵的時候很熱血的去敗了一台登山車來騎
價格還沒破萬~不過騎起來感覺也是還滿不賴的啦
常常騎著他繞永和山再胚一條下坡路段到三灣~有爽^^
記得當時騎自行車的風氣並不盛行~在路上還遇到一位四十歲左右
大叔吧~問道說~我怎麼這麼年輕就在騎車???(難道騎車的都老人??)
不過說真的當時真的沒什麼單車騎士 = =
之後過了一段時間這台車幾乎被冰起來了~哈哈~sorry 一般的 on rode
對我來說真的沒什麼太大的吸引力><
玩bmx我太老~~玩攀岩車難度又太高~~玩的人口又少 下坡車幾乎又全副武裝的
又有點吃力~~嗯~殘念 = =
後來想了想~林道應該是個不錯的選擇
請各位看個影片囉~~!!
嗯 買車???不便宜阿!!!!
駕著mazda快意奔馳的型男友達"布萊恩"~以下簡稱b君~
前兩天撥電話給我說~他為了閃一台摩托車~把後防傾桿給甩斷了~
會不會太暴力一點~這玩意也能甩斷?
其實馬自達323 的防傾桿會斷裂之前已經有耳聞過了~
想不到今天就活生生的出現在我眼前...
SORRY~忘了拍在車上的樣子屍體已經請下車了
來一張縱面的特寫~sorry拍的不好~我的手機還是沒換
很明顯的箭頭指出的亮面才是新痕跡~週圍一圈都是舊痕~應該壞了一段時間
那台偶都拜大概就是操斷這隻平衡桿的最後一根稻草吧!
新品照來一張~本來想說藉這個機會換裝直徑更粗的平衡桿~後來想想還是算了~
省下來直接改避震降低~美觀操控又直接提升不是更好
為了滿足小小的虛榮心作祟~幫它換上金光閃閃的外衣吧~
b君親上火線執行噴漆任務~
來一張噴漆完成的照片~sorry忘了拍在車上的樣子~
質感馬上加分!!
更換完之後試車果然改善了車尾不穩定的現象~其實b君在之前換胎後有跟我反應
過尾部會晃動的問題~原本以為是換新胎~胎壁較軟的現象~
原來問題點是出在這隻平衡桿~這恢復的操控感應該又夠他爽快的幾天了吧^^
